إيرباص: معظم طائرات أيرباص من طراز A320 التي تم استدعاؤها قد تم تعديلها الآن

باريس (رويترز) – عادت أساطيل إيرباص إلى عملياتها الطبيعية يوم الاثنين بعد أن دفع الشركة الأوروبية لصناعة الطائرات التغييرات البرمجية المفاجئة بسرعة أكبر من المتوقع، مما أفشل أزمة محتملة طويلة الأمد بسبب اكتشاف خطأ في الحاسوب المتعلق بالفضاء.

أعلنت عشرات شركات الطيران من آسيا إلى الولايات المتحدة أنها نفذت تعديلًا برمجيًا طارئًا أمرته إيرباص، وألزمت به الجهات التنظيمية العالمية، بعد ظهور ثغرة أمنية أمام الشفق القطبي في طائرة جيت بلو A320 مؤخرًا.

وفي الوقت الذي تكافح فيه إيرباص مع عناوين أمنية تركزت طويلًا على منافستها بوينغ، قالت الشركة يوم الاثنين إن الغالبية العظمى من حوالي 6000 طائرة من عائلة A320 المتأثرة بالإنذار الأمني قد تم تعديلها، مع بقاء أقل من 100 طائرة بحاجة إلى عمل إضافي.

لكن بعضها يتطلب عملية أطول، واستمرت شركة أفيانكا الكولومبية في تعليق الحجوزات حتى 8 ديسمبر. وقالت جيت بلو إنها ستُلغي 20 رحلة يوم الاثنين.

قال مصادر مطلعة على الموضوع إن القرار غير المسبوق باستدعاء نحو نصف أسطول عائلة A320 تم اتخاذه بعد فترة قصيرة من ظهور الرابط المحتمل غير المثبت مع انخفاض في الارتفاع في طائرة جيت بلو أواخر الأسبوع الماضي.

انخفضت أسهم إيرباص بنسبة 3% بعد أن وصلت إلى أدنى مستوياتها منذ 15 أكتوبر، على الرغم من أن المحللين قالوا إن التأثير المالي قد يكون محدودًا. وخسرت ثاليس، الموردة للحواسيب الجوية، 2%.

طائرات أُوقفت أثناء جزء من عطلة عيد الشكر الأمريكي

بعد محادثات مع الجهات التنظيمية، أصدرت إيرباص إنذارها المكون من 8 صفحات إلى مئات المشغلين يوم الجمعة، مما أمر فعليًا بتوقيف مؤقت من خلال الأمر بالإصلاح قبل الرحلة التالية.

"حدث الأمر حوالي الساعة 9 مساءً (بتوقيت جدة) وعدت إلى هنا حوالي 9:30. كنت مفاجأًا حقًا بمدى سرعة تجاوزنا له: هناك دائمًا تعقيدات"، قال ستيفن غرينواي، الرئيس التنفيذي لشركة الطيران السعودية الاقتصادية فلاياديل.

كان التعليمات يُنظر إليها كأوسع استدعاء طارئ في تاريخ الشركة، وأثار مخاوف أولية بشأن الاضطرابات خاصة خلال عطلة عيد الشكر الأمريكي المزدحمة.

كشف الإنذار الشامل عن حقيقة أن إيرباص لا تمتلك وعيًا كاملاً في الوقت الفعلي بإصدار البرمجيات المستخدم بسبب التأخيرات في الإبلاغ، وفقًا لمصادر صناعية.

التأثير يُعدَّل إلى الأسفل

في البداية، كافحت شركات الطيران لتقييم التأثير لأن الإنذار الشامل لم يحتوِ على أرقام تسلسلية للطائرات المتأثرة. وقال مسافر في فين إير إن رحلة تأخرت على المدارج لإجراء فحوصات.

خلال 24 ساعة، حدد المهندسون الطائرات الفردية.

عدلت عدة شركات طيران تقديراتها لعدد الطائرات المتأثرة والوقت اللازم للعمل، الذي حددته إيرباص في البداية بثلاث ساعات لكل طائرة.

"لقد انخفض كثيرًا"، قال مصدر صناعي يوم الأحد، مشيرًا إلى العدد الإجمالي للطائرات المتأثرة.

شمل الإصلاح العودة إلى إصدار سابق من البرمجيات التي تتعامل مع زاوية الأنف. ويتضمن تحميل الإصدار السابق عبر كابل من جهاز يُدعى مُحَمِّل البيانات، الذي يُحْمَل إلى قمرة القيادة لمنع الهجمات الإلكترونية.

واجهت شركة طيران رئيسية واحدة على الأقل تأخيرات لأنها لم يكن لديها ما يكفي من مُحَمِّلات البيانات للتعامل مع عشرات الطائرات في وقت قصير، وفقًا لمدير تنفيذي يتحدث سرًا.

قالت إيسي بي إي البريطانية وشركة ويز إير يوم الاثنين إنهما أكملتا التحديثات خلال عطلة نهاية الأسبوع دون إلغاء أي رحلات.

وقالت جيت بلو يوم الأحد متأخرًا إنها تتوقع إكمال العمل لإعادة 137 من 150 طائرة متأثرة إلى الخدمة يوم الاثنين، وتخطط لإلغاء حوالي 20 رحلة يوم الاثنين بسبب المشكلة.

بعض طائرات A320 الأقدم تحتاج إلى حاسوب جديد، لا مجرد إعادة تعيين

تبقى أسئلة حول مدة بقاء طائرات عائلة A320 الأقدم عمومًا خارج الخدمة، والتي ستحتاج إلى حاسوب جديد بدلاً من إعادة تعيين برمجي فحسب، وسط نقص عالمي في رقائق الحواسيب.

ابتعدت ثاليس عن المشكلة، قائلة إنها غير مسؤولة عن البرمجيات. وقالت جيفريز إن تكلفة استبدال الأجهزة في بعض الطائرات ستكون محدودة.

قال تنفيذيون في الصناعة إن الضجة في عطلة نهاية الأسبوع سلطت الضوء على التغييرات في كتاب اللعبة للصناعة منذ أزمة بوينغ 737 ماكس، التي انتقدت فيها الشركة الأمريكية بشدة على طريقة تعاملها مع التحطمات القاتلة المُلْقَبَة بخطأ تصميم برمجي.

إنها المرة الأولى التي يتعامل فيها إيرباص مع انتباه أمني عالمي بهذا الحجم منذ تلك الأزمة. اعتذر الرئيس التنفيذي غيوم فوري علنًا في تحول متعمد في النبرة لصناعة تعاني من الدعاوى القضائية والعلاقات العامة المحافظة. كما أعلنت بوينغ عن نفسها أكثر انفتاحًا.

"هل يتصرف إيرباص مع أزمة بوينغ ماكس في الاعتبار؟ بالتأكيد – كل شركة في قطاع الطيران تفعل ذلك"، قال رون توروسيان، رئيس 5W ريلايشنز العامة في نيويورك.

"دفعت بوينغ الثمن السمعي للتردد وعدم الشفافية. يريد إيرباص بوضوح إظهار... استعداد للقول، ‘كنا يمكن أن نفعل أفضل’. هذا يتردد صداه مع الجهات التنظيمية والعملاء والجمهور الطائر".

التقرير بواسطة تيم هيفر، أليسون لامبرت، ديفيد شيباردسون ومكاتب رويترز؛

التحرير بواسطة لينكولن فيست وبيرناديت باوم

1 web page