«شل» تتحدى مفاهيم صناعة السيارات الكهربائية بمشروع « Triple 10»

العملاقة النفطية تراهن على التبريد الذكي والبطاريات الأصغر والشحن الأسرع

لندن | EcoPulse24

كشفت شركة شل عن سيارتها الاختبارية الجديدة Triple 10 Challenge Concept Car في خطوة قد تعيد صياغة بعض الافتراضات الأساسية التي تحكم صناعة السيارات الكهربائية.

فالرسالة التي تقدمها الشركة لا تتمثل في بناء سيارة كهربائية جديدة فحسب، بل في طرح رؤية مختلفة لمستقبل المركبات الكهربائية، تقوم على أن الكفاءة الحرارية والإدارة الذكية للطاقة قد تكون أكثر أهمية من زيادة حجم البطاريات أو الاعتماد على محطات شحن فائقة القدرة.

وتسعى السيارة إلى تحقيق ثلاثة أهداف رئيسية:

• الشحن الأسرع: الانتقال من 10% إلى 80% من شحن البطارية خلال أقل من 10 دقائق.
• المدى الأطول: تحقيق كفاءة قيادة تبلغ 10 كيلومترات لكل كيلوواط/ساعة.
• الأثر البيئي الأقل: خفض البصمة الكربونية طوال دورة حياة المركبة إلى نحو 10 أطنان من مكافئ ثاني أكسيد الكربون.

ويمثل المشروع أحد أبرز تحركات «شل» في مسار التحول من شركة نفط وطاقة تقليدية إلى لاعب يسعى لتقديم حلول متكاملة لقطاع التنقل الكهربائي.

شحن فائق السرعة دون الحاجة إلى بنية تحتية فائقة التكلفة

وفقاً لشل، تستطيع السيارة شحن بطاريتها من 10% إلى 80% خلال 9 دقائق و54 ثانية فقط باستخدام شاحن بقدرة 175 كيلوواط.

وتكتسب هذه النتيجة أهمية خاصة لأن العديد من السيارات الكهربائية الأسرع شحناً في الأسواق حالياً تتطلب محطات تتجاوز قدرتها 300 كيلوواط، وهي بنية تحتية لا تزال محدودة الانتشار ومرتفعة التكلفة.

وتقول الشركة إن السيارة تستطيع إضافة نحو 24 كيلومتراً من المدى لكل دقيقة شحن، مقارنة بمتوسط يبلغ نحو 13 كيلومتراً للدقيقة لدى العديد من السيارات الكهربائية الحالية على نفس فئة الشواحن.

بطاريات أصغر وتكاليف أقل

بدلاً من الاتجاه السائد القائم على تركيب بطاريات أكبر حجماً، تسعى «شل» إلى رفع كفاءة السيارة عبر تحسين إدارة الحرارة والطاقة.

وتشير تقديرات الشركة إلى أن المفهوم الجديد يمكن أن يحقق:

• تحسناً يتجاوز 30% في كفاءة استهلاك الطاقة؛
• خفضاً يقارب 25% في تكلفة حزمة البطارية؛
• استخدام بطارية أصغر وأخف وزناً مع المحافظة على أداء عملي.

تقليص الانبعاثات على امتداد دورة حياة السيارة

تقدر «شل» أن البصمة الكربونية للسيارة طوال دورة حياتها ستبلغ نحو 10 أطنان من مكافئ ثاني أكسيد الكربون، أي أقل بحوالي 50% مقارنة بالعديد من السيارات الكهربائية المتداولة حالياً في أوروبا.

وتعزو الشركة ذلك إلى:

• التصميم خفيف الوزن؛
• تحسين حجم البطارية؛
• استخدام مواد منخفضة الانبعاثات وقابلة لإعادة التدوير؛
• الاعتماد على الكهرباء المتجددة في عمليات الشحن.

التقنية الأساسية: إدارة حرارية بالغمر

يرتكز المشروع على تقنية Shell Recharge Thermal Fluid.

وبخلاف أنظمة التبريد التقليدية التي تعتمد على مزيج الماء والجلايكول، تستخدم «شل» سائلاً عازلاً يسمح بتبريد مباشر للبطارية وإدارة الحرارة في المحركات والإلكترونيات المرتبطة بمنظومة الدفع.

وتقول الشركة إن هذا النهج يتيح:

• شحناً أسرع؛
• استقراراً حرارياً أفضل؛
• خفض الوزن والتعقيد الهندسي؛
• تقليل عدد المكونات والتكاليف.

«شل» توسع حضورها في منظومة السيارات الكهربائية

بالتزامن مع الإعلان عن السيارة، كشفت الشركة عن دمج جميع خدماتها المتعلقة بالمركبات الكهربائية تحت علامة Shell Recharge، بما يشمل:

• شبكات الشحن؛
• السوائل الحرارية؛
• حلول البطاريات؛
• خدمات المركبات الكهربائية.

تحليل EcoPulse24 هل بدأت مرحلة جديدة في صناعة السيارات الكهربائية؟

تكمن أهمية هذا الإعلان في أنه يتحدى إحدى أكثر المسلمات انتشاراً في قطاع المركبات الكهربائية: أن السيارات الأفضل تحتاج دائماً إلى بطاريات أكبر ومحطات شحن أكثر قوة.

ما تقترحه «شل» هو مسار مختلف تماماً.

فالشركة تراهن على أن الميزة التنافسية المقبلة في صناعة السيارات الكهربائية قد لا تأتي فقط من كيمياء البطاريات، بل من إدارة الحرارة، وكفاءة الطاقة، والتكامل الهندسي للأنظمة.

وإذا أثبتت هذه المقاربة قدرتها على التطبيق التجاري واسع النطاق، فقد تساهم في:

• خفض تكلفة السيارات الكهربائية؛
• تقليل الحاجة إلى استثمارات ضخمة في البنية التحتية للشحن؛
• تقليص الانبعاثات المرتبطة بتصنيع وتشغيل المركبات.

وربما تكشف هذه الخطوة أيضاً عن تحول أعمق في قطاع الطاقة نفسه.

فالشركات النفطية لم تعد تنظر إلى مستقبل التنقل الكهربائي باعتباره تهديداً لأعمالها التقليدية فحسب، بل باتت تسعى إلى أن تكون جزءاً من البنية التكنولوجية التي ستدعم هذا المستقبل.